Джульетта без имени - Страница 104

104

И теперь, на этой бодрой спортивной ноте, я передаю то самое виртуальное перо из хвоста птеродактиля Алексею для его части Послесловия. Потому что говорить о том, какие мысли заложены в «Джу», лучше всего серьезно, а Алексей это умеет делать гораздо убедительнее меня. Нет, я это тоже умею, но боюсь, что по привычке буду чересчур мелодраматична. Сия неудобная черта является главным поводом наших с Алексеем творческих споров, так что мну лучшшше ссскромненько поссстоит в сссторонке...)))

Татьяна Живова, а также — Существо (иногда пробегало мимо))))

Вот и до меня дошла очередь. Доброго времени суток, дорогие коллеги и читатели. История создания лежащего перед вами произведения достаточно полно изложена выше, поэтому повторять ее я не стану. Остановлюсь, скорее, на том, почему сам решил поучаствовать в этом деле. А участие мое сначала было чисто техническим. Книга Дмитрия Глуховского, прочитанная мной в 2009-м, вроде бы, году, мне понравилась, однако делать что-то свое, «по мотивам», у меня в тот момент мыслей не было. Зачем и чем дополнять уже законченное, оформленное произведение? Я прочел «Метро 2033» и надолго отложил его в сторону. Вернулся к книге и ее миру в 2012-м, уже по просьбе супруги. Она, как оказалось, уже давно писала что-то свое — ту самую «Джульетту без имени». И ее просьбой была помощь с разработкой для «Джульетты» мужских персонажей (тех, которые уже были придуманы, но не реализованы, и новых). Поразмыслив, я взялся — так появились на свет Кожан и Питон, их люди, доктор и члены Совета станций, охранники и сотрудники службы безопасности. Постепенно, в процессе работы над ними, пришло и увлечение самой идеей книги — показать мир постъядерного метро «с другой стороны» и попробовать сделать его несколько более реалистичным.

«Другая сторона» оказалась на удивление большой. Прежде всего, в нее вошла попытка увидеть мир «Метро» глазами тех, кого в постапокалиптической фантастике частенько назначают стереотипным страшным-врагом-которого-не-жалко, то есть мутантов, и отойти от привычного черно-белого деления: вот герой, а вот — безмозглое и кровожадное страшилище, которое надо непременно убить, чтобы всем было хорошо. Но такое ли уж оно безмозглое — это страшилище, и страшилище ли оно вовсе?

Мы намеренно решили отойти от традиционной боевой составляющей ВМ-2033. Про «дела военные», перестрелки, захваты станций и так написано уже много. Однако война — очевидно, далеко не единственное и — по самой простой логике — явно не основное занятие людей и нелюдей, населяющих метро. И станции далеко не каждый день воюют между собой или спасаются героями от «ужасных опасностей». В основном жители метро... просто живут, решают свои житейские, совершенно нестратегические дела. Мелочи, кажется, скука страшенная. Но, как известно, «дьявол скрывается в мелочах». И, кстати, порой именно мелочи и приводят к тому, что в определенный момент какому-нибудь «избранному» нужно срочно бежать и спасать мир. Да и вопросы нравственности (как это ни избито звучит) и морального выбора тоже являются ежедневными, житейскими. А они — куда как серьезная вещь. Человека человеком, как известно (наравне со всем прочим), сделал альтруизм — то самое гуманное (человечное — по-русски говоря) отношение к близким, слабым, старым, способность от чего-то отказаться самому ради другого. Таким образом, гуманность — даже сейчас, в сравнительно благополучные времена, непопулярная, непрагматичная, невыгодная — это титульное, ведущее понятие для человечества как глобального явления. Что будет с этой самой гуманностью в мире, где даже воды и воздуха на всех не хватает? Человек останется ли человеком? И кто будет человечнее: люди, которые остались таковыми лишь физиологически, но не морально, или те, у кого что-то сохранилось и за душой?

Что касается упомянутой мною реалистичности, то здесь мы так же намеренно решили либо вовсе не затрагивать, либо попытаться по-своему объяснить характерные для ВМ футуристические факторы: почему в метро — при отсутствии внешней подпитки — до сих пор работают вентиляция и дренажные системы, откуда в нем электричество, куда девались из тоннелей поезда?.. В своем произведении мы решили пользоваться фактами и технологиями современного нам мира. Пусть «Метро» и фантастика, но описывает-то она не тридцать-какой-то век, а фактически современность. Описывает общество, остановившееся в техническом развитии и ничего в промышленных масштабах не производящее с момента так называемого Удара, случившегося практически в наши дни. Общество, вынужденное использовать оставшиеся от «хороших времен» скудные ресурсы и немногочисленные, не требующие промышленных энергозатрат механизмы, которые с риском для жизни удается добыть или — основываясь на уже имеющемся у человечества практическом опыте, знаниях и умениях — соорудить, прямо скажем, отнюдь не в заводских условиях. Вот почему, к слову, электричество у наших скавенов получается благодаря не мифическим автономным ядерным реакторам, а элементарным ветрякам, дрезины — немногочисленные — ходят только там, где нет вставших в тоннелях составов, а успехи сельского хозяйства опираются на применение минеральных солей. Да и соли эти тоже не из воздуха получаются.

Ну и последнее. К попытке добиться большей реалистичности относятся также и описания капитальных объектов Поверхности, встречающихся в «Джу», и той части подземных, о которых можно получить достоверную информацию из открытых источников. Мы постарались описать их так, как они есть на самом деле. Равно как и маршруты передвижений героев по улицам и локациям севера Москвы. Последние выверялись и привязывались к опорным точкам по картам и фотографиям.

104